Registrare la targa elettrica per la ZTL: dove si fa

Il diritto all’agevolazione non apre il varco. Lo apre la tua targa dentro una lista, e quella lista la tiene ogni Comune per conto suo. È per questo che la stessa auto elettrica entra a Bologna con un contrassegno da chiedere al Comune, entra a Torino con un permesso che non costa nulla ma vuole 32 euro di bolli, e a Bari non entra affatto. Tre città, tre pratiche diverse, e in nessuna delle tre basta avere l’auto giusta.

Questa pagina, fino al 22 settembre 2026, spiegava la procedura in astratto e al primo passo diceva di cercare su Google il sito del proprio Comune. Non era utile a nessuno. L’abbiamo rifatta con quello che avevamo già verificato altrove: i portali esatti di ventotto città, presi dalle nostre guide di città, ciascuna controllata sul sito dell’ente con la data della verifica.

Perché l’esenzione non è automatica

Il malinteso nasce da un’idea ragionevole: siccome l’auto è «pulita», si dà per scontato che il varco la riconosca. I varchi funzionano al contrario. Leggono ogni targa e la confrontano con un elenco di veicoli autorizzati, che molti Comuni chiamano lista bianca. Se la tua targa non c’è, il sistema non registra un’elettrica senza permesso: registra un accesso non autorizzato, e la sanzione parte da sola.

Registrare la targa serve esattamente a questo, e in alcune città non basta nemmeno: a Roma, dal 1º luglio 2026, la registrazione della targa non apre più i varchi e vale soltanto come autorizzazione alla sosta gratuita. Per entrare serve un permesso, che per chi non rientra in una categoria costa mille euro l’anno.

E la norma che dice «in ogni caso»?

A questo punto la domanda è legittima, e per molto tempo questa pagina non l’ha affrontata: linkavamo l’art. 7 del Codice della Strada fra le fonti senza mai riportare il comma che riguarda le elettriche. Eccolo, per intero:

9-bis. Nel delimitare le zone di cui al comma 9 i comuni consentono, in ogni caso, l’accesso libero a tali zone ai veicoli a propulsione elettrica o ibrida

Le «zone di cui al comma 9» sono le aree pedonali e le zone a traffico limitato che la giunta comunale delimita, e sono le stesse per cui il comma 9 permette ai Comuni di subordinare l’ingresso al pagamento di una somma. Quindi la legge dice due cose nello stesso articolo: potete far pagare l’ingresso, e alle elettriche dovete comunque consentire l’accesso libero.

Nella pratica i Comuni lo leggono così: «accesso libero» significa senza pagare il ticket d’ingresso, non senza farsi identificare. Da qui la lista bianca: il varco deve sapere che quella targa è un’elettrica, e il modo per dirglielo è la registrazione. Su questo lo scarto fra norma e pratica è sottile e si regge.

Dove lo scarto diventa grosso è nelle città che l’accesso libero lo comprimono davvero: Roma, che dal 1º luglio 2026 chiede un permesso a pagamento per entrare, e Bari, dove un’elettrica senza titolo di residente resta fuori come qualunque altro veicolo. Qui la tensione con il «in ogni caso» del comma 9-bis c’è, ed è evidente.

Non ti diciamo però che hai partita vinta, perché non lo sappiamo: non siamo riusciti a trovare una pronuncia — con numero e data, leggibile per intero — che stabilisca se quella compressione sia legittima. È un argomento da mettere in un ricorso contro la multa, non una garanzia da spendere davanti a un varco: il verbale te lo fanno comunque, e la discussione viene dopo. Se trovi una sentenza su questo punto, scrivicela: la pubblichiamo con il tuo nome se vuoi, e la mettiamo nel registro delle correzioni.

Le città dove si registra o si chiede un permesso

Ogni riga rimanda alla nostra guida della città, dove ci sono gli orari, i perimetri e le eccezioni, e al portale dell’ente dove si fa materialmente la pratica.

Le città dove non c’è nulla da registrare

Sono i casi che fanno perdere tempo a chi cerca un modulo che non esiste.

• Milano — per l’Area C l’esenzione dal ticket è legata all’alimentazione: la full electric non paga i 7,50 euro e non deve iscriversi a nulla per questo. La registrazione a MyAreaC serve, dice il Comune, «per chiedere alcune deroghe ai divieti in vigore e per accedere alle agevolazioni tariffarie». Per l’Area B, niente ticket, niente pass, niente registrazione. La sosta gratuita è invece tutta un’altra pratica: permesso di sosta libera, cinque anni se il veicolo è di proprietà, e richiede residenza, domicilio o un «centro di interesse» a Milano. Attenzione all’ultima trappola: le ZTL di quartiere, come la ZTL Isola, non hanno nessuna deroga per l’alimentazione.
• Bergamo — i veicoli totalmente elettrici non hanno bisogno del permesso, ma devono comunicare la targa indicando la data del primo transito. Non è un permesso, è una comunicazione, e va fatta lo stesso.
• Trieste — nessuna registrazione, perché non c’è nessuna agevolazione di accesso. L’unico beneficio è la prima ora di sosta gratuita, e si ottiene al parcometro premendo «tariffa» finché non compare «tariffa agevolata», esponendo il ticket insieme alla carta di circolazione.

Le città dove non c’è nulla da ottenere

Sapere che una porta non esiste vale quanto sapere dove si trova.

• Bari — nessun permesso legato all’alimentazione. Nella ZTL Città Vecchia, attiva 0-24, un’elettrica senza titolo di residente o dimorante è un veicolo non autorizzato come tutti gli altri, e sulle strisce blu paga come tutti.
• Lecce — la categoria non esiste. Dal 10 luglio 2025 è in corso la chiusura progressiva h24 del centro storico ai veicoli non autorizzati, e l’unico titolo resta quello di categoria: residenza, dimora, garage.
• Trento e Bolzano — il titolo deriva da chi sei, non da che cosa guidi. A Trento l’unica agevolazione economica è uno sconto sul contrassegno dei residenti in ZTL; a Bolzano, nell’elenco delle categorie autorizzate, i veicoli elettrici privati non compaiono.
• Ancona — per la ZTL non esiste una categoria per le elettriche. Esiste solo un permesso di sosta gratuito, riservato a chi risiede nel Comune, con un bollo da 16 euro, e con una scadenza al 31 dicembre di ogni anno invece che a dodici mesi dal rilascio.
• Lucca e Siena — nessun permesso dedicato: si paga la tariffa della propria categoria, che però per le elettriche è più bassa. A Lucca il primo permesso residenti costa 13 euro contro i 25-30 delle termiche; a Siena l’abbonamento di sosta della categoria E costa 30 euro l’anno contro i 108-168 delle altre.

Quattro cose che la tabella insegna

La gratuità quasi mai è gratis. Torino chiede due bolli da sedici euro per un permesso «a titolo gratuito», Brescia trentadue euro di bolli, Matera trentuno fra bollo e diritti, Ancona sedici. Quando leggi «gratuito», cerca la riga dei bolli.

La durata è il dato che nessuno guarda, ed è quello che produce le multe. Va da due mesi effettivi — Cagliari e Napoli, che scadono a data fissa e non a dodici mesi dal rilascio — a illimitata, come Brescia e Reggio Emilia. Palermo lega la validità alla scadenza della polizza assicurativa, che è un parametro che cambia mentre non ci pensi.

Le agevolazioni si restringono, non si allargano. Roma ha tolto l’accesso gratuito dal 1º luglio 2026; Brescia ha escluso le strisce blu dal 1º agosto 2026; Bologna ha chiuso le agevolazioni alle ibride; Torino ha una gratuità che scade il 31 dicembre 2026 e va riconfermata da una delibera. Se stai calcolando la convenienza di un’auto su questa voce, calcolala senza.

Le aree pedonali restano chiuse quasi ovunque. Verona esclude l’APU, Catania le vie pedonali del centro, Matera le APU, Torino le aree pedonali e le corsie riservate. Il permesso apre la ZTL, non il centro a piedi.

Gli errori che portano alle multe

1. Non aver mai registrato la targa. È il primo motivo, e la tabella qui sopra esiste per toglierti l’alibi di non sapere dove farlo.
2. Aver registrato dopo il passaggio. Padova è l’unica della lista che ammette la registrazione entro 48 ore dal transito. Genova avverte che la validità decorre dalla conferma via email, non dall’invio della richiesta.
3. Permesso scaduto. Rileggi la colonna della durata: due città su diciotto — Cagliari e Napoli — scadono a data fissa e non dodici mesi dopo il rilascio, e a Palermo la validità segue la scadenza della polizza assicurativa.
4. Aver registrato in un’altra città. Non è trasferibile, nemmeno fra Comuni confinanti.
5. Aver confuso il permesso con la sosta. In otto città su diciotto sono due pratiche diverse, con due moduli.

Se hai fatto tutto correttamente e la multa è arrivata lo stesso, la ricevuta di registrazione è il documento che ribalta il caso: come usarla è in come fare ricorso contro una multa ZTL.

Che cosa fare, in ordine

Se vuoi filtrare invece di scorrere — per regione, per chi apre anche la sosta, per chi non chiede nulla — c’è il confronto filtrabile, che ora copre trentanove città — le ventotto di questa guida più quelle verificate dopo — e si scarica in CSV.

Trova la tua città nella tabella e apri entrambi i link: la nostra guida per orari e perimetri, il portale dell’ente per la pratica. Se la tua città non c’è, la logica da verificare è sempre la stessa: esiste una categoria legata all’alimentazione, o il titolo dipende da chi sei? Poi registra prima di avvicinarti al varco, conserva la ricevuta, e segnati la scadenza. Per il quadro d’insieme resta la guida agli accessi delle auto elettriche alle ZTL.

Fonti di questa guida

Ogni riga della tabella viene dalla nostra guida della città corrispondente, dove il dato è collegato alla pagina dell’ente con la data della verifica. I portali citati sopra sono le pagine dove la pratica si fa materialmente. Oltre a quelli:

• Art. 7 del Codice della Strada, comma 9: il potere del Comune di delimitare le ZTL — la norma da cui discende il potere dei Comuni di istituire le ZTL e di regolarne gli accessi, e il comma 9-bis sull’accesso dei veicoli elettrici
• Il Portale dell’Automobilista — per controllare come il tuo veicolo risulta classificato prima di registrarlo: quasi tutti i Comuni leggono la voce P.3 della carta di circolazione
• Comune di Milano — Area C — il testo da cui prendiamo che la registrazione a MyAreaC è «indispensabile per chiedere alcune deroghe ai divieti in vigore e per accedere alle agevolazioni tariffarie»

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