Le auto elettriche nelle ZTL di 39 città italiane

Quanto costa, e perché l'importo da solo non dice niente

Delle trentanove città, 12 chiedono dei soldi per il titolo, e la forbice è larghissima: da 5 € a Cagliari a 1000 € a Roma per chi non rientra nelle categorie agevolate. Altre 7 fanno pagare qualcosa senza pubblicare quanto.

L'importo da solo però non confronta niente, ed è il motivo per cui in tabella c'è anche la durata. I trentadue euro di Torino si pagano una volta; i quindici di Parma coprono un anno. In 4 città la spesa è una tantum perché il titolo non scade o dura a lungo; nelle altre torna a scadenza.

Su questo punto dobbiamo essere precisi su che cosa è nostro e che cosa è dell'ente: la ricorrenza del costo non la pubblica nessun Comune. I portali dichiarano quanto dura il permesso, non quanto costa rinnovarlo. Il campo «ricorrenza» che trovi nei file scaricabili è una nostra deduzione dalla durata, e la segnaliamo come tale. A Parma, per dire, la pagina scrive «un onere di emissione di 10 €» e «Il permesso ha durata annuale a partire dalla data di rilascio»: del rinnovo non dice niente, e l'abbiamo letta il 4 ottobre 2026 per esserne sicuri.

Come è costruita questa tabella

Non è un'elaborazione di dati altrui: non esiste un dataset pubblico da cui ricavarla. Ogni riga viene dalla lettura della pagina dell'ente che gestisce quella ZTL — il Comune, oppure la società dei parcheggi o dell'azienda di trasporti a cui il Comune ha affidato i permessi — e da lì è finita nella guida di città corrispondente, dove il dato è citato con l'atto e la data. La verifica più recente è del 23 settembre 2026; le precedenti sono del 23 agosto 2026, 2 settembre 2026, 3 settembre 2026, 22 settembre 2026. Quando ricontrolliamo che quelle pagine siano ancora al loro posto, l'esito finisce nel registro delle verifiche, comprese le pagine che non riusciamo a controllare automaticamente.

11 città portano l’etichetta solo dataset: sono entrate qui prima che esistesse una guida dedicata, e il nome non rimanda a niente perché non c’è ancora niente a cui rimandare. Il dato però è verificato come gli altri, e il collegamento all’atto o alla pagina da cui l’abbiamo letto sta nella riga, sotto il nome della città. Preferiamo una riga senza guida a una guida scritta per riempire la riga.

Dove le fonti comunali si contraddicono fra loro — succede, e a Cagliari succede sulla sosta — la tabella lo dice invece di scegliere la versione più comoda. Dove un dato non è pubblicato, la casella riporta «non indicato»: è un'informazione anche quella, e risparmia al lettore la ricerca di qualcosa che non esiste.

Che cosa si vede solo mettendole in fila

La gratuità quasi mai è gratis. Torino chiede due marche da bollo da sedici euro per un permesso «a titolo gratuito», Brescia trentadue euro, Matera trentuno fra bollo e diritti di istruttoria, Ancona sedici. Quando una pagina dice «gratuito», la riga dei bolli sta più in basso.

La durata è il dato che produce le multe. Va da due mesi effettivi — Cagliari e Napoli scadono a data fissa, non a dodici mesi dal rilascio, quindi chi chiede il permesso a novembre paga un anno per due mesi — fino a illimitata, come a Brescia e Reggio Emilia. Palermo lega la validità alla scadenza della polizza assicurativa, che è un parametro che cambia mentre non ci pensi.

Entrare e parcheggiare sono due cose diverse. Abbiamo verificato all'atto 16 città, una per una: in 5 un solo titolo apre il varco e copre la sosta, in 2 i due benefici esistono ma passano da atti diversi, e in 5 la sosta è agevolata senza che l'alimentazione apra la ZTL. Che cosa dice il documento di ciascuna sta in questa guida.

Le aree pedonali restano chiuse. 19 città su 39 le escludono esplicitamente, e in 11 di esse un permesso per l’elettrica esiste davvero: è lì che la distinzione morde, perché apre la zona a traffico limitato e non il centro a piedi. È quello che manda più persone a prendere una multa convinte di essere in regola.

E la direzione è una sola. Roma ha tolto l'accesso gratuito dal 1º luglio 2026, Brescia ha escluso le strisce blu dal 1º agosto, Bologna ha chiuso le agevolazioni alle ibride, Torino ha una gratuità che scade il 31 dicembre 2026 e va riconfermata con una delibera. Se stai valutando l'acquisto di un'elettrica contando su queste voci, calcola senza.

Da qualche parte l'elettrica paga più di tutti. Il regolamento ZTL di Terni ha un permesso apposta per le elettriche e le ibride, il tipo EL, e per una full electric costa 200 euro l'anno: esattamente quanto per un'ibrida sotto i 60 g/km, il doppio di niente rispetto a chi non lo paga affatto. Il regolamento precisa che quel permesso «consente il solo transito h24 in ZTL», mentre nelle aree pedonali apre una finestra dalle 4:00 alle 11:00. È il caso che conviene tenere presente quando si legge da qualche parte che «in Italia le elettriche entrano gratis».

Un pass per la sosta non è un permesso di accesso, e Ferrara lo scrive. Il pass «Mi Muovo Elettrico» è gratuito, dura due anni e dà la sosta libera nei parcheggi a pagamento di Ferrara Tua, esclusi quelli con le sbarre. Poi, sulla stessa pagina, il Comune mette la frase che altrove manca: «Il pass Mi Muovo Elettrico non consente l'accesso alla ZTL». Chi lo ha in tasca e passa un varco prende la multa, e la prende avendo in mano un documento che sembrava dire il contrario.

Aosta fa una cosa che non fa nessun altro. Non crea una categoria per le elettriche: lascia le categorie ordinarie — residenti, attività, titolari di posto auto — e scrive, dentro ognuna, che «l'autorizzazione è gratuita per i veicoli ad emissione zero». Il risultato pratico è che un'elettrica non entra perché è elettrica, ma se ha già diritto a entrare non paga i 40 euro l'anno dell'autorizzazione di tipo A. È un modello più onesto di molti altri, perché non promette un accesso che poi non c'è.

Il beneficio si restringe anche quando resta. A Udine la sosta gratuita sulle strisce blu c'è ancora, ma dal 1º gennaio 2026 vale per le «sole vetture elettriche»: fino al 30 giugno 2025 comprendeva anche le ibride sotto i 60 g/km e il metano. Nessuno ha tolto niente a nessuno con un annuncio: è cambiata una delibera, e chi aveva un'ibrida si è ritrovato a pagare. È lo stesso movimento che si vede a Bologna e a Brescia, in tre regioni diverse.

E la pagina ufficiale non è sempre quella giusta. È successo due volte nello stesso giorno di verifiche, in due regioni diverse. A Salerno l'agevolazione sulla sosta — dieci euro l'anno per le elettriche, trenta per le ibride — è stata prorogata fino al 31 dicembre 2026 con la delibera di giunta n. 511 del 30 dicembre 2025, ma al 23 settembre 2026 la pagina del Comune riportava ancora la scadenza precedente e la delibera dell'anno prima: il dato aggiornato stava sul sito dell'operatore della sosta. A Reggio Calabria è andata peggio: l'ultima pagina che il Comune pubblica documenta un regime scaduto il 31 marzo 2026, e della proroga di cui parla la stampa locale non siamo riusciti a trovare traccia su un sito dell'ente. Lì la riga del dataset dice quello che sappiamo e si ferma, invece di riportare una data presa da un giornale.

La morale operativa è la stessa nei due casi, e vale ovunque: quando cerchi la regola della tua città, guarda anche il sito di chi gestisce il servizio — l'azienda della sosta, quella dei trasporti — e non solo quello del Comune. Chi incassa i pagamenti aggiorna le proprie pagine prima di chi scrive le notizie.

Se trovi un errore

Le regole cambiano con ordinanze che raramente fanno notizia. Se la tua città ha cambiato qualcosa e qui non risulta, scrivicelo: correggiamo, mettiamo la data e lo annotiamo nel registro pubblico. Una segnalazione da chi ci vive vale più di qualsiasi verifica a distanza.